युद्ध उड़ानों, चालक दल और बटुए को फैलाता है | भारत समाचार

(दाएँ या बाएँ) बैठे यात्री गीज़ा के पिरामिड देख सकते हैं। के थके हुए पायलट एयर इंडिया पश्चिम से आने-जाने वाली उड़ानें अब अक्सर स्पष्ट दृश्यता वाले दिनों में ईरान के खिलाफ अमेरिका-इज़राइल युद्ध द्वारा लगाए गए बेहद लंबे मार्गों पर मिस्र के ऊपर से उड़ान भरते समय यह घोषणा करती हैं।28 फरवरी के बाद से, भारत से पश्चिम जाने – उत्तरी अमेरिका के पश्चिमी तट को छोड़कर – का अर्थ है पाकिस्तान (भारतीय वाहकों के लिए) और ईरानी हवाई क्षेत्र (सभी के लिए) से दूर रहते हुए अरब सागर के ऊपर से उड़ान भरना; फिर ओमान के ऊपर से दाहिनी ओर मुड़कर मस्कट, सऊदी अरब या उससे आगे, काहिरा से होते हुए यूरोप, ब्रिटेन और उत्तरी अमेरिका तक। वापसी में भी यही रास्ता है. अफगानिस्तान (भारतीय वाहकों के लिए पाकिस्तान से शुरू), ईरान, इराक, लेबनान, जॉर्डन, इज़राइल के हवाई क्षेत्रों को कवर करने वाला युद्ध-क्षेत्र हवाई यातायात गलियारा इस मार्ग के नीचे उड़ान भरने वाले लगभग सभी विमानों के कारण एक सुनसान नज़र आता है। सऊदी अरब के कुछ हिस्सों की तरह इस क्षेत्र में उपयोगी गलियारे भी युद्ध से प्रभावित हो रहे हैं।प्रभाव: ईरान युद्ध के बाद एयर इंडिया की दिल्ली-लंदन नॉन-स्टॉप उड़ान का समय लगभग आठ घंटे से 50% बढ़ गया है – जब पाकिस्तान (भारतीय वाहकों के लिए) और अफगानिस्तान दोनों हवाई क्षेत्र खुले रहते थे – अब 12 घंटे से अधिक हो गया है। इसका मुंबई-न्यूयॉर्क 13-14 घंटे का नॉन-स्टॉप रोम के माध्यम से वनस्टॉप बन गया है और यात्रा का समय अब ​​21 घंटे के करीब है। इंडिगो नॉर्वे की नॉर्स अटलांटिक एयरलाइन के वाइड बॉडी विमान का उपयोग करता है, जो यूरोपीय संघ नियामक की सलाह के अनुसार पश्चिम एशिया को पूरी तरह से बायपास करता है। वे अरब सागर के ऊपर से अफ्रीका तक उड़ान भरते हैं, और फिर उत्तर की ओर काहिरा और उससे आगे तक उड़ान भरने के लिए दाईं ओर मुड़ते हैं। वापसी में सभी के लिए एक ही मार्ग.28 फरवरी के बाद से, ईरान युद्ध के कारण यात्रियों को हवाई किराए में भारी वृद्धि और यात्रा विकल्पों में भारी गिरावट का सामना करना पड़ा है, जबकि बिग थ्री – एमिरेट्स, कतर एयरवेज और एतिहाद – फिलहाल तस्वीर से बाहर हैं। एयरलाइंस ने अपनी परिचालन लागत को आसमान छूते देखा है, कम आकर्षक खाड़ी उड़ानें देखी हैं, और अपने वाइडबॉडी विमानों के नियंत्रण में थके हुए पायलटों को देखा है। यहां बताया गया है कि यह विभिन्न हितधारकों को कैसे प्रभावित कर रहा है:

भारतीय ऑपरेटरसिकुड़ा हुआ नेटवर्क: भारत और पश्चिम के बीच उनकी दैनिक उड़ानें 400 से 500 के बीच होती थीं, बहरीन और दोहा में हवाई अड्डों के बंद होने के कारण 28 फरवरी के बाद से यह संख्या तेजी से गिर गई है, जबकि संयुक्त अरब अमीरात में वे छिटपुट रूप से खुले रहते हैं और स्लॉट की पेशकश करते हैं। क्षेत्र में इन दिनों केवल कुछ ही स्थानों, जैसे सऊदी और मस्कट के कुछ हिस्सों में नियमित उड़ानें और हवाई उड़ानें हैं।इंडिगो की 300 दैनिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में से आधी पश्चिम की ओर थीं और अब यह घटकर मुट्ठी भर रह गई हैं। एयर इंडिया एक्सप्रेस के पास 110 दैनिक पश्चिम एशिया कनेक्शन थे, जो अब घटकर 50 “तदर्थ” कनेक्शन रह गए हैं। एयर इंडिया की पश्चिम एशिया में साप्ताहिक 254 निर्धारित उड़ानें थीं और वह घटकर 30-40 रह गई हैं। अकासा और स्पाइसजेट ने भी अपनी खाड़ी उड़ानों में कमी देखी है।बढ़ती परिचालन लागत: ईरान युद्ध शुरू होने के बाद से, विमान ईंधन (एटीएफ) की कीमतें हर बार प्रभावी रूप से बढ़ी हैं जब रुपया एक नए निचले स्तर पर पहुंच गया है, जो अब एक दैनिक विशेषता है। वर्तमान में दिल्ली और मुंबई दोनों में इसकी कीमत लगभग $817 प्रति किलो लीटर (केएल) है – जो पिछले महीने लगभग $779 से अधिक है। लेकिन INR-से-USD विनिमय दर 91 रुपये से 93.30 रुपये हो गई है। इसलिए सभी डॉलर-मूल्य वाली लागतें – जैसे पट्टा किराया और रखरखाव – बढ़ गई हैं।सबसे बढ़कर, मार्ग बहुत लंबे हो गए हैं, जिसका अर्थ है कि महंगा ईंधन बहुत अधिक खर्च होगा। एक बोइंग 787 हर घंटे लगभग पांच टन ईंधन जलाता है और एक बी777 लगभग 7.5 टन ईंधन जलाता है। यदि उड़ान का समय दो घंटे बढ़ जाता है, तो प्रति उड़ान 10-15 टन अतिरिक्त जल जाता है। घरेलू विमानन कंपनियों की अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए 817 डॉलर प्रति टन और प्रति डॉलर 93.30 रुपये पर अकेले ईंधन पर अतिरिक्त खर्च 80,000 रुपये प्रति घंटा बैठता है। एयर इंडिया की पश्चिम के लिए 358 साप्ताहिक उड़ानें हैं – जो यूरोप, ब्रिटेन और उत्तरी अमेरिका को कवर करती हैं – जो अभी भी संचालित हो रही हैं।भारतीय ऑपरेटर इन दिनों भारत से सामान्य से कहीं अधिक ईंधन अपलोड करते हैं ताकि पश्चिम एशिया में लड़ाई बढ़ने की स्थिति में विमान फंसने के बजाय यात्रियों के साथ घर लौट सकें। अधिक ईंधन का मतलब है भारी विमान। और विमान जितना भारी होगा, ईंधन उतना अधिक जलेगा।“मौजूदा परिचालन लागत पर, पश्चिम की उड़ानों को संचालित करने का कोई मतलब नहीं है। हम अपने फ़्लायर्स को जोड़े रखने की प्रतिबद्धता के रूप में ऐसा कर रहे हैं। विमान उड़ाने का मतलब हमेशा प्रकृति को चुनौती देना होता है, जिसमें भारी धातु की ट्यूबें हवा में उड़ती रहती हैं। अब, ईरान युद्ध के बाद, वे अर्थशास्त्र को भी चुनौती दे रहे हैं,” एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा। एटीएफ उत्पाद शुल्क या वैट पर कुछ राहत के लिए एयरलाइंस की सरकार से अपील अब तक निरर्थक रही है।इसका प्रभाव सभी के लिए, विशेषकर महाराजा के लिए, चौंका देने वाला है। एआई ग्रुप, इंडिगो और अकासा ने अपनी उड़ानों पर 199 रुपये से लेकर 200 डॉलर तक का फ्यूल सरचार्ज लगाया है। पश्चिम एशिया की उड़ानों के लिए बीमा लागत नैरो-बॉडी रिटर्न ट्रिप के लिए 30-40 लाख रुपये और वाइड-बॉडी राउंड ट्रिप के लिए 90 लाख रुपये से 1 करोड़ रुपये तक बढ़ गई है।थका हुआ दलचूंकि विमान पश्चिम से आने-जाने के लिए बहुत लंबे मार्गों पर उड़ान भर रहे हैं, इसलिए एयर इंडिया ने नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) से अपने चालक दल के लिए उड़ान शुल्क समय सीमा नियमों से छूट मांगी और प्राप्त कर ली। नियामक ने अब अपने पायलटों को 11.5 घंटे तक उड़ान भरने की अनुमति दे दी है, जिसका मतलब है कि दो पायलट तीसरे पायलट की आवश्यकता के बिना लंबी उड़ानें संचालित कर सकते हैं जो उन्हें रास्ते में बारी-बारी से आराम करने की अनुमति देगा। पायलट पिछले अप्रैल से ही लंबे रूट पर उड़ान भर रहे हैं, जब ऑपरेशन सिन्दूर के दौरान पाकिस्तान का हवाई क्षेत्र बंद कर दिया गया था। ईरान युद्ध ने पहले से ही लंबे रास्ते को और भी लंबा खींच दिया है।एआई के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर पायलट सबसे ज्यादा प्रभावित हुए हैं क्योंकि सुरक्षा मुद्दे के कारण विमान की कॉकपिट सीट सीमित रूप से झुकने की अनुमति देती है। “हम अपने शरीर को मानवीय सहनशक्ति की सीमा तक धकेल रहे हैं,” एक बी787 पायलट ने यही कहा, यही भावना अन्य लोगों ने भी व्यक्त की। “कल्पना करें कि एक असुविधाजनक कार्यालय की कुर्सी पर लगातार 11.5 घंटे तक बैठे रहें और पूरी अवधि के दौरान 100% उपस्थित रहें क्योंकि हम जीपीएस जामिंग और पाकिस्तान के नजदीक हवाई क्षेत्र से लेकर तुर्की से परे तक युद्ध क्षेत्र के करीब उड़ान भर रहे हैं। एयरलाइंस को पायलट उपलब्धता बढ़ाने के लिए कहा जाना चाहिए। भगवान न करे, अगर कुछ गलत होता है तो सिर्फ पायलट को दोष दें। यह सामान्य स्क्रिप्ट है।”एआई और डीजीसीए दोनों ही कठिनाइयों से अवगत हैं, जिसके लिए वे असाधारण परिस्थितियों को जिम्मेदार ठहराते हैं। एआई ने 30 बी777 पायलटों को ड्रीमलाइनर में बदल दिया है और उम्मीद है कि वे दो महीने में उड़ान भरना शुरू कर देंगे।“हमने औपचारिक रूप से डीजीसीए से समन्वित उड़ान समय (एफटी) और उड़ान शुल्क अवधि (एफडीपी) छूट की मांग की है। इन छूटों का उपयोग केवल तब तक किया जाना है जब तक कि वर्तमान मध्य पूर्व हवाई क्षेत्र प्रतिबंध प्रभावी हैं और शेड्यूल अखंडता बनाए रखने और यात्री असुविधा को कम करने के लिए महत्वपूर्ण हैं … ऐसी सभी छूटें सुरक्षा जोखिम आकलन द्वारा समर्थित हैं और अनुमोदित शर्तों के अनुसार सख्ती से लागू की जाएंगी, “एआई के वरिष्ठ वीपी (उड़ान संचालन), कैप्टन मनीष उप्पल ने हाल ही में पायलटों को एक मेल में कहा।अशांति यात्रियों को प्रभावित करती हैजब ईरान युद्ध छिड़ गया, तो यात्रियों को अपने गंतव्य तक जाने के लिए भारी रकम खर्च करने के लिए मजबूर होना पड़ा और भारत भी इसका अपवाद नहीं था। एक भारतीय छात्र, जो अपने दादा के अंतिम संस्कार के लिए फरवरी के मध्य में आयरलैंड से दिल्ली आया था, ने कॉलेज लौटने के लिए एकतरफ़ा टिकट के लिए 1.8 लाख रुपये का भुगतान किया।कई लोगों ने इस गर्मी के लिए अमीरात, एतिहाद, कतर एयरवेज पर अपनी बुकिंग रोक रखी है। यदि युद्ध जल्दी समाप्त नहीं होता है और वे एयरलाइंस उसके बाद जल्द ही उड़ानें बहाल नहीं करती हैं, तो भारत में अप्रैल की शुरुआत से शुरू होने वाले ग्रीष्मकालीन यात्रा महीनों में अन्य विकल्पों पर हवाई किराया गंभीरता को अस्वीकार कर देगा।क्षमता जोड़नाखाड़ी वाहक ऐतिहासिक रूप से दुबई, दोहा और अबू धाबी जैसे अपने मेगा हब के माध्यम से भारत और बाकी दुनिया के बीच यातायात का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ले गए हैं। बिग थ्री की अचानक अनुपलब्धता ने एक खालीपन पैदा कर दिया है, जिन यात्रियों ने 28 फरवरी के बाद की यात्रा के लिए पहले से ही उनमें बुकिंग कर ली थी, वे अब विकल्पों की तलाश कर रहे हैं और इस प्रकार, नई बुकिंग करने वालों के लिए उन्हीं सीमित विकल्पों का पीछा कर रहे हैं।एयर इंडिया पश्चिम के लिए यथासंभव अतिरिक्त उड़ानें जोड़ रहा है। लुफ्थांसा ने चेन्नई और फ्रैंकफर्ट के बीच आवृत्ति बढ़ाने के अलावा म्यूनिख-दिल्ली और म्यूनिख-मुंबई मार्गों पर 280 सीटों वाले A350 के बजाय अपने 500 सीटों वाले एयरबस A380 को तैनात किया। SWISS 19-24 मार्च के दौरान दिल्ली और ज्यूरिख के बीच दूसरी दैनिक सेवा संचालित करेगा। लुफ्थांसा भारत में और अधिक समूह एयरलाइंस लाने के विकल्प पर विचार कर रहा है। अब केवल लुफ्थांसा, स्विस और आईटीए ही भारत के लिए उड़ान भरते हैं; ऑस्ट्रियन, ब्रुसेल्स एयरलाइंस, डिस्कवर और यूरोविंग्स सहित अन्य समूह वाहक हैं जो अभी तक ऐसा नहीं करते हैं।उड़ानों से दूर, कुछ ऐसे तरीके जिनसे युद्ध से भारत को हो रहा है नुकसान…चिकित्सा उपकरण : बढ़ती मेडिकल-ग्रेड प्लास्टिक, माल ढुलाई और गैस की लागत से सीरिंज, अस्पताल के डिस्पोजल जैसी चिकित्सा आपूर्ति को खतरा हो रहा है। लंबे समय तक व्यवधान से उत्पादन में कटौती और कीमतों में बढ़ोतरी हो सकती हैफार्मा: प्रोपेन की कमी के कारण राज्यों में दवा संयंत्र बंद हो गए हैं। कुछ आवश्यक दवाओं का उत्पादन प्रभावित हुआउर्वरक: एलएनजी व्यवधान के कारण खरीफ सीजन से पहले अमोनिया और यूरिया उत्पादन प्रभावित हो रहा हैरेस्तरां/खानपान: वाणिज्यिक एलपीजी की 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