यूरिया आपूर्ति बाधित होने पर डीजल परिवहन को खतरा: ऑटो उद्योग | भारत समाचार
नई दिल्ली: ऑटोमोबाइल उद्योग ने पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण डीजल निकास द्रव (डीईएफ) का उत्पादन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रमुख इनपुट तकनीकी ग्रेड यूरिया (टीजीयू) की उपलब्धता में अनिश्चितताओं के कारण डीजल वाहन संचालन और आपूर्ति श्रृंखला में संभावित व्यवधानों पर सरकार को चेतावनी दी है। सरकार को लिखे एक पत्र में, सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने चेतावनी दी है कि पश्चिम एशिया में शिपिंग मुद्दों के कारण टीजीयू के आयात में व्यवधान डीईएफ की आपूर्ति को प्रभावित कर सकता है, जो उत्सर्जन को कम करने के लिए भारत स्टेज VI डीजल वाहनों के लिए अनिवार्य है। उद्योग निकाय ने कहा कि “अप्रैल 2026 की शुरुआत के बाद टीजीयू आपूर्ति की कोई स्पष्ट दृश्यता नहीं है” क्योंकि क्षेत्र में शिपिंग मार्गों और बंदरगाह संचालन में व्यवधान का सामना करना पड़ रहा है। पत्र में कहा गया है कि भारत वर्तमान में अपनी टीजीयू आवश्यकता का 50-60% दुबई और मिस्र जैसे केंद्रों के माध्यम से आयात करता है और डीईएफ उपलब्धता में किसी भी व्यवधान का भारत के परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र पर व्यापक प्रभाव पड़ सकता है। इसमें कहा गया है, “सभी बीएस-VI वाणिज्यिक वाहन और बड़े डीजल यात्री वाहन एक अनिवार्य इंजन इंटरलॉक तंत्र से लैस हैं, जिसके तहत डीईएफ स्तर समाप्त होने पर वाहन संचालित नहीं हो सकते हैं।” इसने सरकार से गुजरात नर्मदा वैली फर्टिलाइजर्स एंड केमिकल्स – टीजीयू के देश के एकमात्र घरेलू उत्पादक – को उत्पादन को अधिकतम करने और आयात सामान्य होने तक डीईएफ विनिर्माण के लिए आपूर्ति को प्राथमिकता देने का निर्देश देने को कहा। जीएनएफसी वर्तमान में प्रति माह 15,000-20,000 टन टीजीयू का उत्पादन करता है, जो राष्ट्रीय आवश्यकता का केवल 50% ही पूरा करता है, बाकी आयात के माध्यम से पूरा किया जाता है। टीजीयू के अलावा, सियाम और ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ने कई ऑटोमोबाइल विनिर्माण प्रक्रियाओं में उपयोग की जाने वाली एलपीजी, पाइप्ड प्राकृतिक गैस और प्रोपेन की निरंतर आपूर्ति पर आश्वासन मांगा, चेतावनी दी कि कोई भी प्रतिबंध उत्पादन को बाधित कर सकता है और व्यापक ऑटो आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित कर सकता है। एसीएमए ने कहा कि निर्यातकों को जहाजों के मार्ग बदलने, कंटेनर की कमी और उच्च बीमा प्रीमियम के कारण बढ़ती रसद लागत और शिपमेंट में देरी का सामना करना पड़ रहा है, निर्यात लीड समय 2-4 सप्ताह तक बढ़ रहा है। सियाम के महानिदेशक राजेश मेनन ने कहा कि भू-राजनीतिक स्थिति ऑटो सेक्टर के लिए चिंता का विषय बनी हुई है। उन्होंने कहा, “हालांकि मार्च में देश के कई हिस्सों में त्यौहारी माहौल है। पश्चिम एशिया में हालिया संघर्ष आपूर्ति श्रृंखला के नजरिए से चिंता का विषय बना हुआ है, जो विनिर्माण प्रक्रियाओं और निर्यात को प्रभावित कर सकता है।” उद्योग के अधिकारियों ने टीओआई को उभरते शिपिंग व्यवधानों के बारे में भी बताया। ओरिजिनल इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरिंग स्टार्टअप, ब्रांडवर्क्स टेक्नोलॉजीज के सह-संस्थापक और सीईओ ईश्वर कुम्हार ने कहा कि संकट के कारण वैश्विक शिपिंग मार्गों में संशोधन देखा गया, जिससे माल ढुलाई दरों में कभी-कभी देरी और उतार-चढ़ाव हुआ।
