विमानन नियामक सख्त जुर्माने, चार्टर ऑप्स के लिए सुरक्षा रैंक पर विचार कर रहा है | भारत समाचार

नई दिल्ली: एक महीने के भीतर छोटे चार्टर विमानों की दो दुर्घटनाओं में 12 लोगों की मौत से सदमे में भारत जल्द ही गैर अनुसूचित ऑपरेटर परमिट (एनएसओपी) या चार्टर और निजी जेट ऑपरेटरों को उनके सुरक्षा रिकॉर्ड के आधार पर रैंक दे सकता है।हालांकि यह रैंकिंग नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) की वेबसाइट पर जारी करने का प्रस्ताव है, लेकिन ऑपरेटरों को अब अनिवार्य रूप से “अपनी वेबसाइटों पर विमान की उम्र, रखरखाव इतिहास और पायलट अनुभव सहित महत्वपूर्ण सुरक्षा जानकारी” का खुलासा करना होगा। ऐसा यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाएगा कि लोगों को उनके द्वारा किराए पर लिए जाने वाले विमान के “मानकों के बारे में पूरी जानकारी” हो।इसके अलावा, अब विमान या चालक दल के उपयोग के संबंध में मानदंडों का उल्लंघन करने वाले ऑपरेटरों के लिए सख्त दंड होगा। जबकि पायलटों को उड़ान ड्यूटी समय सीमा (एफडीटीएल) का उल्लंघन करते हुए या सुरक्षा न्यूनतम सीमा से नीचे उतरने का प्रयास करते हुए पाए जाने पर पांच साल तक के लाइसेंस निलंबन का सामना करना पड़ सकता है, अनुपालन मानकों को पूरा नहीं करने वाले ऑपरेटरों के लाइसेंस निलंबित कर दिए जाएंगे।नियामक ने मंगलवार को “विमानन घटनाओं में हालिया वृद्धि को संबोधित करने” के लिए सभी एनएसओपी या चार्टर/निजी जेट ऑपरेटरों से मुलाकात की और “सुरक्षा पर अधिक ध्यान देने की महत्वपूर्ण आवश्यकता” पर जोर दिया। इस बैठक में मानक संचालन प्रक्रियाओं (एसओपी) का पालन न करना, अपर्याप्त उड़ान योजना और प्रशिक्षण की कमियों को दुर्घटनाओं के प्राथमिक कारण के रूप में पहचाना गया।बैठक के बाद, डीजीसीए ने “एनएसओपी क्षेत्र के भीतर सुरक्षा समझौतों के प्रति शून्य-सहिष्णुता नीति लागू करने के उद्देश्य से नए उपाय जारी किए।” इसमे शामिल है:व्यावसायिक हितों पर सुरक्षा को प्राथमिकता देना: नियामक ने निर्देश दिया है कि सुरक्षा को सभी व्यावसायिक विचारों, चार्टर प्रतिबद्धताओं या वीआईपी आंदोलनों से ऊपर रखा जाना चाहिए। इसने पुष्टि की कि सुरक्षा कारणों से उड़ान को डायवर्ट करने, देरी करने या रद्द करने का पायलट-इन-कमांड का निर्णय अंतिम है और ऑपरेटरों द्वारा व्यावसायिक परिणामों के बिना इसका सम्मान किया जाना चाहिए।बढ़ी हुई निगरानी और जवाबदेही: डीजीसीए द्वारा एनएसओपी की सुरक्षा रैंकिंग करने और बाद में उनके बेड़े और चालक दल की जानकारी का खुलासा करने के अलावा, नियामक यादृच्छिक कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) ऑडिट बढ़ाएगा और अनधिकृत संचालन या डेटा के फर्जीवाड़े का पता लगाने के लिए ईंधन रिकॉर्ड और तकनीकी लॉग को क्रॉस-सत्यापित करेगा। नियामक का कहना है, ”प्रणालीगत गैर-अनुपालन के लिए प्रबंधकों और वरिष्ठ नेतृत्व को व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार ठहराया जाएगा, सुरक्षा चूक के लिए केवल पायलटों को दोषी नहीं ठहराया जा सकता है।” अब पुराने विमानों और स्वामित्व परिवर्तन से गुजर रहे विमानों की निगरानी बढ़ाई जाएगी। एनएसओपी जो अपने स्वयं के रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) सुविधाएं चलाते हैं, उनका ऑडिट किया जाएगा। “जिनमें पर्याप्तता की कमी पाई जाएगी, उन्हें अनुमोदित संगठनों को रखरखाव आउटसोर्स करने की आवश्यकता होगी।”नियामक ने पाया है कि मौसम संबंधी दुर्घटनाएँ “अक्सर मौसम की अप्रत्याशितता के बजाय खराब निर्णय का परिणाम होती हैं।” ऑपरेटरों को वास्तविक समय मौसम अद्यतन प्रणाली स्थापित करने और स्थापित एसओपी का कड़ाई से अनुपालन करने के लिए बाध्य किया जाता है। इसके अतिरिक्त, पायलटों के लिए आवर्ती प्रशिक्षण में मौसम जागरूकता रणनीतियों और अनियंत्रित वातावरण में निर्णय लेने पर अधिक जोर दिया जाना चाहिए।निर्णय लेने में प्रणालीगत कमजोरियों को दूर करने और परिचालन अनुशासन सुनिश्चित करने के लिए, नियामक कई तत्काल उपाय लागू कर रहा है। बैठक में मौजूद एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा: “एनएसओपी ऑपरेटरों के लिए संदेश स्पष्ट है: या तो सभी मानदंडों के 100% अनुपालन के साथ काम करें या अपना लाइसेंस सरेंडर कर दें और घर चले जाएं। उन्हें लाइन में लगना होगा या व्यवसाय से बाहर होना होगा।”