रेलवे ने चुपचाप नेटवर्क अपग्रेड किया: 81% ट्रैक 110 किमी प्रति घंटे की गति के लिए तैयार | भारत समाचार

नई दिल्ली: सरकार ने पिछले सत्र में संसद को सूचित किया कि लगभग 81% रेलवे ट्रैक ट्रेनों को 110 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलाने की अनुमति देने के लिए तैयार हैं, जो 2014 की तुलना में दोगुनी वृद्धि है। मौजूदा पटरियों का पांचवां हिस्सा ट्रेनों को 130 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलाने की अनुमति देता है।यह महत्वपूर्ण है क्योंकि अनुभागीय गति में वृद्धि सीमित, गलियारा-आधारित उन्नयन के बजाय पूरे रेलवे नेटवर्क में हुई है। सरकारी आंकड़ों के अनुसार, 1.1 लाख किमी से कुछ कम रेलवे नेटवर्क में से 84,888 किमी को 110 किमी प्रति घंटे और उससे अधिक की गति का समर्थन करने के लिए अपग्रेड किया गया है और इसमें से 23,477 किमी 130 किमी प्रति घंटे और उससे अधिक की गति से ट्रेन संचालन में सक्षम है।यह प्रणालीगत उन्नयन रेलवे को नए जमाने की वंदे भारत – चेयर कार और स्लीपर दोनों ट्रेनों – और अमृत भारत ट्रेनों को शुरू करने की अनुमति दे रहा है जो तेज गति से चल सकती हैं।

विशेषज्ञों ने कहा कि अनुभागीय गति का उन्नयन यह देखते हुए भी महत्वपूर्ण है कि चीन, जापान और फ्रांस जैसे देशों के विपरीत, जिन्होंने मुख्य रूप से नई, केवल यात्री-उच्च गति वाली रेल लाइनें बिछाने के माध्यम से उच्च गति हासिल की है, भारत ने मौलिक रूप से अलग और अधिक जटिल मार्ग अपनाया है।भारतीय दृष्टिकोण ने मिश्रित यातायात – यात्री और माल ढुलाई – को ले जाने वाले मौजूदा ट्रैकों को अपग्रेड करने पर ध्यान केंद्रित किया है, जो अलग-अलग हाई-स्पीड कॉरिडोर बनाने से कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण है, क्योंकि इसमें दैनिक परिचालन को बाधित किए बिना ट्रैक ज्यामिति, सिग्नलिंग, विद्युतीकरण और सुरक्षा प्रणालियों को मजबूत करने की आवश्यकता होती है।रेल मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि भारत की रणनीति में पटरियों के बड़े हिस्से को क्रमिक रूप से 110 किमी प्रति घंटे से 130 किमी प्रति घंटे और आगे 160 किमी प्रति घंटे तक उन्नत किया गया है।एक अधिकारी ने कहा, “यह ‘धीमी’ पारंपरिक लाइनों और पृथक उच्च गति मार्गों के बीच एक तीव्र विभाजन के बजाय एक सीढ़ीदार गति पारिस्थितिकी तंत्र बनाता है। इस तरह के उन्नयन से ट्रेनों, चालक दल के प्रशिक्षण और सिग्नलिंग सिस्टम को व्यवस्थित रूप से विकसित करने की अनुमति मिलती है, जिससे संक्रमण जोखिम कम हो जाता है।”गति क्षमता सभी रेलवे क्षेत्रों में भी फैली हुई है, जिसमें पूर्व मध्य रेलवे, दक्षिण पूर्व मध्य रेलवे और दक्षिण मध्य रेलवे जैसे माल-सघन क्षेत्र भी शामिल हैं। अधिकारी ने कहा, “यह राष्ट्रीय एकरूपता सुनिश्चित करता है और बाकी नेटवर्क से कटे हुए विशिष्ट, यात्री-केंद्रित गलियारों के निर्माण से बचाता है।”रेलवे दुनिया की कुछ सबसे लंबी मालगाड़ियों को चलाता है, प्रतिदिन 2.5 करोड़ से अधिक यात्रियों को ले जाता है, 22.9-25 टन के भारी एक्सल भार के साथ काम करता है, और लंबी वेल्डेड रेल, पूर्ण विद्युतीकरण और तेजी से स्वचालित सिग्नलिंग को बनाए रखता है – सभी एक ही ट्रैक पर। उन्होंने कहा कि किसी अन्य रेलवे प्रणाली ने ऐसी बाधाओं के तहत तुलनीय पैमाने पर गति उन्नयन का प्रयास नहीं किया है।