पीएमओ ने सड़क, रेल परियोजनाओं के लिए तीसरे पक्ष से ऑडिट की मांग की; राजमार्ग मंत्रालय ने जीक्यू-युग निर्माण का अध्ययन करने को कहा | भारत समाचार

नई दिल्ली: निर्माण की बढ़ती गति और नई सड़क और रेल गलियारों के निर्माण के बीच, पीएमओ ने सड़क परिवहन और रेलवे मंत्रालयों को उच्च गुणवत्ता वाले काम सुनिश्चित करने के लिए स्वतंत्र तृतीय-पक्ष ऑडिट शुरू करने का निर्देश दिया है। उनसे परियोजना कार्यान्वयन में देरी को खत्म करने के लिए भी कहा गया है।टीओआई को पता चला है कि पीएम नरेंद्र मोदी सरकार ने सड़क परिवहन मंत्रालय से स्वर्णिम चतुर्भुज-युग की निर्माण प्रथाओं का अध्ययन करने के लिए भी कहा है, यह ध्यान में रखते हुए कि देश के पहले प्रमुख राजमार्ग विकास कार्यक्रम के निष्पादन के दौरान गुणवत्ता संबंधी बहुत कम शिकायतें क्यों थीं।पीएमओ ने यह भी सुझाव दिया है कि मंत्रालय इंडोनेशिया में तीसरे पक्ष के स्वतंत्र ऑडिट के अभ्यास का अध्ययन करे, जिसने बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में गुणवत्ता और जवाबदेही में सुधार के लिए तंत्र को संस्थागत बनाया है। पिछले साल, मलेशिया ने भी इस उद्देश्य के लिए “बाहरी ऑडिट” शुरू किया था।इन क्षेत्रों में किए जा रहे उच्च निवेश को देखते हुए दोनों मंत्रालयों को अपने गलियारों में ट्रेनों और वाहनों की तेज आवाजाही के लिए उपाय करने का निर्देश दिया गया है। निर्देशों के अनुसार, सड़क मंत्रालय उन बाधाओं और कमियों की पहचान करेगा, जिनके परिणामस्वरूप हाई-स्पीड कॉरिडोर पर मालवाहक ट्रकों की औसत गति 70 किमी प्रति घंटे की वांछित गति के मुकाबले लगभग 50 किमी प्रति घंटे है और उन्हें संबोधित किया जाएगा। इसी तरह, रेलवे गलियारों पर ट्रेन की गति को 110 किमी प्रति घंटे से बढ़ाकर 130 किमी प्रति घंटे और आगे 160 किमी प्रति घंटे और 200 किमी प्रति घंटे से अधिक करने के लिए चरणबद्ध लक्ष्य निर्धारित करेगा।राजमार्ग परियोजनाओं में शामिल अधिकारियों ने यह मानते हुए गुणवत्ता के मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता को स्वीकार किया कि राजमार्ग विकास के अगले चरण में माल और यात्रियों की तेज आवाजाही के लिए अधिक एक्सप्रेसवे और आर्थिक गलियारे होंगे।उन्होंने कहा कि मंत्रालय ने पहले ही गुणवत्ता से संबंधित मुद्दों की पहचान कर ली है और उन्हें संबोधित करने की प्रक्रिया शुरू कर दी है। अनुबंध दस्तावेजों में राजमार्गों के निर्माण की समय-सीमा को मौजूदा 2-2.5 साल से बढ़ाकर तीन साल करना और काम जल्दी पूरा करने के लिए ठेकेदारों को बोनस के प्रावधान को खत्म करना, उठाए गए पहले कदमों में से कुछ हैं।जीक्यू और वर्तमान राजमार्ग परियोजनाओं दोनों में शामिल इंजीनियरों ने कहा कि हालांकि उस चरण के दौरान निर्माण का पैमाना कम था, सामग्री और काम की गुणवत्ता की निगरानी कड़ी थी। एनएचएआई के एक पूर्व सदस्य ने कहा, “प्राधिकरण इंजीनियर और सलाहकार ज्यादातर विदेश से थे, और वे गुणवत्ता से समझौता नहीं करते थे। बड़े और विश्वसनीय राजमार्ग निर्माता थे, और यहां तक ​​कि सरकारी इंजीनियर भी गुणवत्ता के मामले में सख्त थे।”वास्तव में, एक प्रमुख राजमार्ग निर्माण कंपनी के प्रमुख ने शीर्ष अधिकारियों की अध्यक्षता में गुणवत्ता सुधार पर एक बैठक में भाग लेते हुए साझा किया था कि कैसे सरकारी इंजीनियर और सलाहकार जीक्यू के कार्यान्वयन के दौरान गुणवत्ता से समझौता करने के किसी भी दबाव से पीछे नहीं हटेंगे।सेक्टर की देखरेख करने वाले एक अधिकारी ने कहा, “फील्ड स्टाफ द्वारा सामग्री और निर्माण की गुणवत्ता की उद्देश्यपूर्ण और सख्त निगरानी ही एकमात्र समाधान है। हमें पूरा करने के लिए जल्दबाजी करने के बजाय परियोजना रिपोर्ट और निर्माण की तैयारी के लिए पर्याप्त समय देना चाहिए।”सड़क के एक पूर्व महानिदेशक ने कहा कि राजमार्ग निर्माताओं की संख्या में अचानक वृद्धि के कारण निर्माण की गुणवत्ता पिछड़ गई है, जिनमें कई ऐसे भी शामिल हैं जो पहले उपठेके और रखरखाव अनुबंध में थे।उन्होंने कहा, “परियोजनाओं की देखरेख करने वाले अच्छे इंजीनियरों और स्वतंत्र सलाहकारों को सख्त होने के कारण विभिन्न क्षेत्रों से दबाव का सामना करना पड़ता है और अक्सर ठेकेदार उनके खिलाफ शिकायत करते हैं। स्पष्टता होनी चाहिए – कि अधिकारी शरारत करने वालों को नहीं बख्शेंगे और सक्षम सरकारी कर्मचारियों और सलाहकारों के साथ खड़े रहेंगे। हमें अधिक विश्वसनीय गुणवत्ता परीक्षण एजेंसियों की भी आवश्यकता है जो किसी भी कीमत पर समझौता न करें।”