पहियों के पीछे कौन है? हाई-प्रोफाइल कार दुर्घटनाओं में, कोई भी ‘ड्राइविंग’ नहीं करता दिखता है | दिल्ली समाचार
इन विवादों के केंद्र में निर्दोष जिंदगियां हैं – कुछ ही सेकंड में खो गईं या स्थायी रूप से बदल गईं। परिवार शोक में डूब जाते हैं और जीवित बचे लोग ऐसी चोटें झेलते हैं जो जीवन भर बनी रह सकती हैं। कानूनी लड़ाई और बदलते दावों के अलावा, यह मानवीय लागत है जो सबसे अपरिवर्तनीय बनी हुई है।नई दिल्ली: एक लक्जरी वाहन से जुड़ी गंभीर सड़क दुर्घटना के बाद, पुलिस स्टेशनों और अदालतों में अक्सर एक परिचित कहावत गूंजती है, “वह गाड़ी नहीं चला रहा था। मैं गाड़ी चला रहा था।”यह एक बचाव है जो कुछ सबसे हाई-प्रोफाइल दुर्घटना मामलों में बार-बार सामने आया है – विशेष रूप से प्रभावशाली परिवारों, मशहूर हस्तियों या शक्तिशाली व्यावसायिक हस्तियों से जुड़े मामलों में। हाल ही में कानपुर में हुई लेम्बोर्गिनी दुर्घटना ने एक बार फिर इस पैटर्न की ओर ध्यान आकर्षित किया है।
कानपुर में तेज रफ्तार लेम्बोर्गिनी गाड़ियों से टकरा गई
दुर्घटना, जिसमें कई पैदल यात्री घायल हो गए, जल्द ही इस बात पर विवाद में बदल गई कि गाड़ी कौन चला रहा था। आरोपी के परिवार ने दावा किया कि दुर्घटना के समय एक ड्राइवर गाड़ी चला रहा था।हालांकि, जांचकर्ताओं ने सीसीटीवी फुटेज, प्रत्यक्षदर्शी खातों और अन्य सबूतों का हवाला दिया, जिसमें कथित तौर पर तंबाकू व्यापारी के बेटे शिवम मिश्रा को ड्राइवर की सीट पर बैठाया गया था।
इस मामले ने लक्जरी-कार दुर्घटनाओं में बार-बार होने वाली कानूनी रणनीति की जांच को पुनर्जीवित कर दिया है: एक किराए के ड्राइवर को जिम्मेदारी देना।
पुणे पोर्श मामला (2024)
मई 2024 में, पुणे के कल्याणी नगर इलाके में कथित तौर पर 17 वर्षीय एक पोर्शे कार ने दो आईटी पेशेवरों की हत्या कर दी। इस मामले से देशभर में आक्रोश फैल गया।
पुलिस के अनुसार, परिवार के ड्राइवर को गाड़ी चला रहे व्यक्ति के रूप में चित्रित करने का प्रयास किया गया। जांचकर्ताओं ने बाद में कहा कि ड्राइवर पर जिम्मेदारी लेने के लिए कथित तौर पर दबाव डाला गया था। नाबालिग के पिता और दादा को सबूतों से कथित छेड़छाड़ के मामले में गिरफ्तार किया गया था।
पुणे में एक पोर्श कार से कुचलकर मारे गए मोटरबाइक चालकों के प्रति संवेदना व्यक्त करने के लिए लोगों ने कैंडललाइट मार्च में हिस्सा लिया। (पीटीआई फोटो)
इस मामले ने न केवल किशोर दोषीता के सवालों को उजागर किया, बल्कि हाई-प्रोफाइल जांच में किराए के ड्राइवरों की भेद्यता को भी उजागर किया।
दिल्ली की सिविल लाइन्स दुर्घटना (2016)
अप्रैल 2016 में, दिल्ली के सिविल लाइन्स इलाके में एक 32 वर्षीय आईटी पेशेवर की कथित तौर पर एक नाबालिग द्वारा संचालित मर्सिडीज द्वारा टक्कर मारने के बाद मौत हो गई थी।घटना के तुरंत बाद, परिवार के ड्राइवर ने पुलिस से संपर्क किया और दावा किया कि वह गाड़ी चला रहा था। हालाँकि, पूछताछ के दौरान, उन्होंने कथित तौर पर जांचकर्ताओं को बताया कि उन पर जिम्मेदारी संभालने के लिए दबाव डाला गया था।
अप्रैल 2016 में, दिल्ली के सिविल लाइंस में एक 32 वर्षीय आईटी पेशेवर की हिट-एंड-रन में मौत हो गई थी।
पुलिस ने यह निर्धारित करने के लिए फोरेंसिक विश्लेषण और परिस्थितिजन्य साक्ष्य पर भरोसा किया कि दुर्घटना के समय नाबालिग गाड़ी चला रहा था। मामले ने पहले की जांच में देखे गए पैटर्न को मजबूत किया – एक ड्राइवर द्वारा प्रारंभिक दावा जिसके बाद उन परिस्थितियों की जांच की गई जिनके तहत दावा किया गया था।
सलमान खान मामला (2002)
शायद सबसे व्यापक रूप से रिपोर्ट किया गया उदाहरण 2002 का मुंबई हिट-एंड-रन मामला है जिसमें अभिनेता सलमान खान शामिल हैं।28 सितंबर, 2002 को मुंबई के बांद्रा इलाके में एक टोयोटा लैंड क्रूजर फुटपाथ पर सो रहे लोगों पर चढ़ गई, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और चार अन्य घायल हो गए। गाड़ी कौन चला रहा था यह सवाल मुकदमे का केंद्र बन गया।
बॉलीवुड अभिनेता सलमान खान 06 मई, 2015 को 12 साल पुराने ‘हिट एंड रन’ मामले के अंतिम फैसले में शामिल होने के लिए मुंबई की एक अदालत में पहुंचे। (छवि क्रेडिट: टाइम्स कंटेंट/टीओआई आर्काइव्स)
वर्षों बाद, 2015 में, खान के ड्राइवर ने एक अदालत को बताया कि दुर्घटना के समय वह गाड़ी चला रहा था। अभियोजकों ने तर्क दिया कि सबूतों ने खान को ड्राइवर की सीट पर बिठाया और ड्राइवर को “आत्म-निंदा किया हुआ झूठा” बताया।2015 में, बॉम्बे हाई कोर्ट ने अभियोजन पक्ष के सबूतों में विसंगतियों को ध्यान में रखते हुए खान को संदेह का लाभ देते हुए बरी कर दिया।
बीएमडब्ल्यू हिट-एंड-रन (1999)
1999 में दिल्ली में बीएमडब्ल्यू हिट-एंड-रन मामला उन शुरुआती हाई-प्रोफाइल उदाहरणों में से एक था जहां ड्राइवर की पहचान एक फ्लैशप्वाइंट बन गई थी।10 जनवरी 1999 को लोधी रोड पर एक बीएमडब्ल्यू कार ने तीन पुलिसकर्मियों समेत छह लोगों को कुचल कर मार डाला था. जांच के दौरान कथित तौर पर यह सुझाव देने की कोशिश की गई कि व्यवसायी संजीव नंदा के अलावा कोई और गाड़ी चला रहा था।
क्षतिग्रस्त बीएमडब्ल्यू कार, जिसे वर्ष 1999 में पूर्व नौसेना प्रमुख एसएम नंदा के पोते संजीव नंदा ने छह लोगों को कुचल दिया था। (टीओआई आर्काइव/टाइम्स कंटेंट इमेज)
मामला अंततः गवाहों की गवाही और फोरेंसिक सबूतों पर निर्भर था। 2008 में ट्रायल कोर्ट ने नंदा को दोषी ठहराया था। इस मामले ने दुर्घटना जांच में फोरेंसिक पुनर्निर्माण पर बढ़ती निर्भरता को रेखांकित किया।
कोलकाता की पार्क स्ट्रीट ऑडी दुर्घटना (2013)
अप्रैल 2013 में, कोलकाता में पार्क स्ट्रीट के पास एक ऑडी ने एक ट्रैफिक कांस्टेबल को कुचल दिया। जांच के दौरान, प्रभाव के समय गाड़ी चला रहे व्यक्ति की पहचान को धूमिल करने के प्रयास की सूचना मिली थी।पुलिस ने जिम्मेदारी तय करने के लिए सीसीटीवी फुटेज और फोरेंसिक सबूतों की जांच की। मामले ने प्रदर्शित किया कि कैसे ड्राइवर की पहचान पर विवादों को सुलझाने में निगरानी फुटेज एक महत्वपूर्ण उपकरण बन गया है।
चेन्नई लक्जरी एसयूवी दुर्घटना (2019)
2019 में चेन्नई में एक हाई-एंड एसयूवी कथित तौर पर एक घातक दुर्घटना का कारण बनी। परिवार के सदस्यों ने दावा किया कि एक किराए का ड्राइवर वाहन चला रहा था।जांचकर्ताओं ने कथित तौर पर बयानों में विसंगतियों पर सवाल उठाया और दावे को सत्यापित करने के लिए तकनीकी सबूतों की जांच की। इस मामले ने उस ओर ध्यान आकर्षित किया जिसे कई लोग शक्तिशाली व्यक्तियों से जुड़ी दुर्घटनाओं में पूर्वानुमानित बचाव के रूप में देखते हैं।
एक आवर्ती पैटर्न
इन मामलों में, कुछ विषय दोबारा दोहराए जाते हैं। लक्जरी गाड़ियाँ. प्रभावशाली परिवार या प्रमुख व्यक्ति। गंभीर हताहत. और लगभग तुरंत ही, यह दावा किया गया कि एक किराए का ड्राइवर जिम्मेदार था।जांचकर्ताओं के लिए, यह निर्धारित करना जटिल हो सकता है कि गाड़ी के पीछे कौन था। आधुनिक दुर्घटना जांच तेजी से सीसीटीवी फुटेज, कॉल डेटा रिकॉर्ड, चोट मानचित्रण, सीट-स्थिति विश्लेषण और फोरेंसिक पुनर्निर्माण पर निर्भर करती है। इनमें से कई मामलों में, तकनीकी और परिस्थितिजन्य साक्ष्य ने प्रारंभिक दावों को पुष्ट करने या उनका खंडन करने में निर्णायक भूमिका निभाई है।अदालतें, अलग-अलग मामलों में, अलग-अलग निष्कर्षों पर पहुंची हैं – दोषमुक्ति से लेकर दोषसिद्धि तक – प्रस्तुत किए गए सबूतों की ताकत के आधार पर।हालाँकि, पीड़ितों के परिवारों के लिए, ड्राइवर की पहचान पर बहस, हुए नुकसान के मुकाबले गौण लग सकती है। किराए के ड्राइवरों के लिए, ये मामले कभी-कभी संकट के क्षणों में भेद्यता और बिजली की गतिशीलता के बारे में असहज प्रश्न खड़े करते हैं।पैटर्न लगातार बना हुआ है: हाई-प्रोफाइल सड़क दुर्घटनाओं में, लड़ाई अक्सर न केवल इस बात पर शुरू होती है कि क्या हुआ – बल्कि इस पर भी शुरू होता है कि गाड़ी चला कौन रहा था।
