अजित पवार विमान हादसा: 26 मिनट में क्या हुआ और 5 अनुत्तरित सवाल | भारत समाचार

नई दिल्ली: महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजित पवार को ले जा रहे लियरजेट 45 के अंतिम क्षणों में बार-बार लैंडिंग के प्रयास और खराब दृश्यता देखी गई, इससे पहले कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और बारामती में रनवे की दहलीज के पास आग की लपटों में घिर गया।केंद्रीय नागरिक उड्डयन मंत्री राम मोहन नायडू किंजरापु ने कहा कि प्रारंभिक जानकारी लैंडिंग के समय खराब दृश्यता का संकेत देती है। उन्होंने कहा कि एटीसी ने पायलट से पूछा कि क्या रनवे दिखाई दे रहा है, जिस पर पायलट ने शुरू में कहा कि ऐसा नहीं है। चारों ओर घूमने के बाद, विमान एक और लैंडिंग प्रयास के लिए वापस लौट आया। इसके बाद पायलट ने पुष्टि की कि रनवे दिखाई दे रहा है, जिसके बाद विमान को उतरने की मंजूरी दे दी गई। कुछ देर बाद दुर्घटना की सूचना मिली।नागरिक उड्डयन मंत्रालय के टाइमलाइन अकाउंट में कहा गया है कि विमान ने पहली बार सुबह 8.18 बजे बारामती एटीसी से संपर्क किया, रनवे 11 के अंतिम दृष्टिकोण पर रिपोर्ट की, कहा कि रनवे दिखाई नहीं दे रहा था, और चारों ओर जाना शुरू कर दिया। बाद में विमान ने रनवे पर दिखने की सूचना दी और सुबह 8.43 बजे उसे उतरने की अनुमति दे दी गई, लेकिन उसने कोई रीड-बैक नहीं दिया। एटीसी ने सुबह 8.44 बजे रनवे 11 की दहलीज के आसपास आग की लपटें देखीं।डीजीसीए के मुताबिक, मुंबई से उड़ान भरने वाला चार्टर्ड विमान सुबह करीब 8.45 बजे बारामती में रनवे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल सहित पांच लोगों की मौत हो गई। विमान में पवार के साथ दो कर्मी (एक पीएसओ और एक परिचारक) और दो चालक दल के सदस्य सवार थे।विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने जांच अपने हाथ में ले ली है। महाराष्ट्र के मुख्यमंत्री देवेन्द्र फड़णवीस ने पवार के निधन के बाद राजकीय अवकाश और तीन दिन के शोक की घोषणा की।जैसे ही जांचकर्ता अंतिम दृष्टिकोण का पुनर्निर्माण कर रहे हैं, यहां पांच प्रमुख प्रश्न अभी भी अनुत्तरित हैं।1) अंतिम लैंडिंग क्लीयरेंस के बाद वास्तव में क्या हुआ?विमान को सुबह 8.43 बजे उतरने की मंजूरी दे दी गई, लेकिन एटीसी को पायलट से कोई रीड-बैक या पावती नहीं मिली। आग की लपटें सुबह 8.44 बजे देखी गईं और डीजीसीए का क्रैश-लैंडिंग का समय लगभग 8.45 बजे है।इससे यह सवाल उठता है कि क्या लैंडिंग क्लीयरेंस के बाद अंतिम सेकंड में अचानक सिस्टम विफलता, नियंत्रण हानि या कॉकपिट आपातकालीन स्थिति थी?2) अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में खराब दृश्यता के बीच लैंडिंग का प्रयास क्यों करें?नागरिक उड्डयन मंत्री ने कहा कि प्रारंभिक जानकारी से लैंडिंग के समय खराब दृश्यता का पता चलता है। चालक दल ने शुरू में कहा कि रनवे दिखाई नहीं दे रहा है, फिर चारों ओर घूमने के बाद लौट आए। बारामती एक अनियंत्रित हवाई क्षेत्र है, जहां यातायात की जानकारी उड़ान स्कूलों के प्रशिक्षकों या पायलटों द्वारा साझा की जाती है।क्या मौसम और हवाई क्षेत्र की स्थितियाँ सुरक्षित लैंडिंग के प्रयास के लिए उपयुक्त थीं, या पहली बार चूकने के बाद विमान को डायवर्ट कर देना चाहिए था?3) निकासी के बाद अचानक रेडियो चुप्पी का क्या कारण था?लैंडिंग क्लीयरेंस तक, चालक दल सक्रिय रूप से संचार कर रहा था: हवा/दृश्यता अपडेट का अनुरोध करना और रनवे दृश्य स्थिति की रिपोर्ट करना। अंतिम मंजूरी जारी होने के बाद ही प्रतिक्रिया में कमी आई।क्या यह संचार विफलता, चालक दल की अक्षमता, आपातकाल के दौरान कार्यभार का अधिभार, या अचानक विद्युत/वैमानिकी खराबी थी?4) क्या विमान को चारों ओर जाने या अंतिम दृष्टिकोण के दौरान यांत्रिक या इंजन विफलता का सामना करना पड़ा?रनवे की दहलीज/किनारे पर विमान में आग लग गई। आधिकारिक बयानों में उद्धृत नियामक रिकॉर्ड में कहा गया है कि विमान के पास वैध प्रमाणपत्र और हाल की उड़ानयोग्यता समीक्षाएँ थीं।क्या जेट के इंजन में खराबी, पक्षी से टकराना, ईंधन रिसाव, बिजली में आग लगना, या हार्ड लैंडिंग के कारण आग लग गई?5) क्या लैंडिंग दृष्टिकोण स्थिर था और क्या मानक प्रक्रियाओं का पालन किया गया था?विमान को पायलट के विवेक पर “दृश्य मौसम संबंधी परिस्थितियों” में उतरने की सलाह दी गई थी।चालक दल पहले रनवे को देखने में विफल रहा, फिर निकासी से कुछ समय पहले उसे देखने की सूचना दी।क्या एसओपी के अनुसार दृष्टिकोण स्थिर किया गया था, या विमान सुरक्षित रूप से लैंडिंग पूरा करने के लिए बहुत ऊंचाई पर/बहुत तेज/बहुत देर से पहुंचा था?आगे क्या होता हैएएआईबी जांचकर्ता अब अंतिम दृष्टिकोण और लैंडिंग क्लीयरेंस के बाद के क्षणों को फिर से बनाने के लिए उड़ान डेटा, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग, विमान रखरखाव रिकॉर्ड और एयरफील्ड/मौसम लॉग को पुनः प्राप्त और विश्लेषण करेंगे। जब तक ये निष्कर्ष सामने नहीं आते, दुर्घटना का कारण एक रहस्य बना हुआ है।